Izzivi in ​​priložnosti pri postavitvi polnilnice za električna vozila

Tesla, vodilni proizvajalec električnih vozil, je pred kratkim objavil finančne rezultate v drugem četrtletju leta 2020 z ustvarjanjem dobička kljub trenutnim svetovnim razmeram pandemije, zaradi česar je eno najdragocenejših podjetij pred Toyoto, Volkswagnom, General Motorsom itd., Je Herbert Diess na LinkedInu navedel, da bo "čez 5 do 10 let najdragocenejše podjetje na svetu proizvajalec avtomobilov". Ob vsem tem lahko drzno rečemo, da je prihodnost električnih vozil svetla in dejansko ni tako daleč.

Po najnovejšem poročilu Deloitte - Električna vozila: določitev smeri za leto 2030 naj bi se skupno število prodanih električnih avtomobilov z 2,5 milijona v letu 2020 povečalo na 11,2 milijona v letu 2025, število pa naj bi sčasoma doseglo 31,1 milijona do leta 2030. Če govorimo o Kitajski, kljub dejstvu, da je pandemija vplivala na podatke o prodaji električnih vozil, vlada ne odstopa nazaj in vlaga se v kitajsko polnilno infrastrukturo, proizvajalce pa spodbujajo k proizvodnji in trženju električnih vozil. Vse države po vsem svetu nestrpno izvajajo programe subvencioniranja za podporo namestitvi infrastrukture za polnjenje električnih vozil in sprejemajo se regulativne pobude za podporo proizvajalcem električnih vozil pri uresničevanju „bolj zelenega sveta“.

Medtem ko si avtomobilska industrija po vsem svetu močno prizadeva za oživitev gospodarstva in sprejema ukrepe za povečanje prodaje električnih vozil, obstaja nekaj vidikov, ki jih je treba obravnavati za boljše in hitrejše sprejemanje električnih vozil, med katerimi je postavitev polnilnice za električne avtomobile. Razumejmo, zakaj je zahtevna postavitev infrastrukture za polnjenje električnih vozil in kakšni koraki jih je mogoče sprejeti.

1. Visoki stroški vzpostavitve infrastrukture za polnjenje EV

Stroški postavitve polnilne postaje EV so precej visoki in se razlikujejo glede na vrsto polnilcev, ki se vgrajujejo. Za postavitev infrastrukture za polnjenje električnih vozil morajo biti izpolnjene minimalne infra zahteve, zato je pomembno najti pravega prodajalca in pravo lokacijo. Stroški postavitve infrastrukture za polnjenje EV so odvisni od stroškov zemlje, kablov in drugih pomožnih naprav. Poleg tega obstajajo spremenljivi stroški porabe električne energije in moči za hitro polnjenje.

Zaradi visokih stroškov postavitve polnilne postaje EV je edini način, da hitre polnilne postaje postanejo sposobne preživeti, povečati njihovo izkoriščenost. Najprej je treba polnilno infrastrukturo postaviti na enostavno določljivo točko in namestiti enosmerno polnjenje, ki je ugodnejše od tehnologije polnjenja z izmeničnim tokom. Vlada mora tudi posredovati, da pomaga tistim, ki morajo vlagati in izkoristiti postavitev polnilne infrastrukture.

2. Skladnost z več protokoli polnjenja

Obstajajo protokoli za polnjenje EV, kot so CHAdeMO, CCS (kombinirani sistem polnjenja) in specifikacije Bharat EV, ki jih je treba upoštevati. Rešitve za polnjenje električnih vozil morajo biti združljive z vsemi vrstami električnih polnilnih mest. Vsaka nezdružljivost lahko povzroči neusklajenost napetosti, toka in frekvence. To lahko poveča tudi stroške in zapletenost. Tu bi lahko znova zbirali tudi intervju z Adity Raj, tehničnim direktorjem EVI Technologies. Na vprašanje o izzivih, s katerimi se je soočal pri razvoju svojih stroškov, je odgovoril tudi o nestandardiziranih protokolih zaračunavanja.

»Na kratko o izzivih, s katerimi smo se soočali pri razvoju našega polnilnika:

• Za arhitekturo polnilnika in ocene moči ni bilo na voljo indijskih standardov. Decembra 2017 je ARAI prvi osnutek predstavil kot AIS138, vendar še vedno nima fiksnih standardnih protokolov ali zahtev glede zasnove
• Na indijskih cestah EV ne uporablja standardne polnilne spojke, ki otežuje oblikovanje vtičnice za polnilnik
• Nabava komponent in tehnična podpora sta počasi povečevala čas in stroške razvoja izdelka. "

Če želite izvedeti več, si lahko ogledate tudi zgoraj povezani intervju. Spodnja slika prikazuje polnilnik EV, ki so ga razvile tehnologije EVI.

3. Varnost pred nihanji napetosti

Za postavitev polnilnic EV je potrebna posebna tehnična usposobljenost. Tveganja, kot so nihanja napetosti, zemeljska napaka in prekomerni tok, so lahko tvegana. V primeru nenadnega skoka napetosti; lahko poškoduje drage komponente. Paziti je treba tudi na namestitev komponent za filtriranje hrupa. Razen tega je treba uporabiti varnostni mehanizem na ravni ASIL D. Za dodatno varnost je treba opraviti teste EMC / EMI. Senzorji, kot so senzorji bližine in krmilni pilotski senzorji, morajo biti integrirani, da nadzorujejo nihanja napetosti.

4. Izzivi, povezani s strojno in programsko opremo

Tudi pri postavljanju infrastrukture za polnjenje električnih vozil obstajajo različni izzivi, povezani s strojno in programsko opremo, ki jih je treba obravnavati. Ko so izpolnjeni pogoji, določeni v protokolu, komponente strojne opreme, kot so senzorji bližine in krmilni pilot, upravljajo povezavo, ki polni EV. Vendar je oblikovanje takšnih komponent strojne opreme za različne protokole z različnimi pogoji precej zahtevno. Treba je odpraviti različne težave, kot so odvajanje toplote, izolacija, ozemljitev, merjenje napetosti in napajanje.

Kar zadeva programsko opremo, je obvezno, da se polnjenje začne šele, ko so izpolnjeni določeni kriteriji, kot so povezava z maso, trenutno filtriranje itd. Izziv je v programiranju programske opreme za odkrivanje protokola, ki ga podpira EV, in ustrezno spreminjanje načinov polnjenja.

Poslušajmo ljudi, ki so to že storili!

CHARGE + ZONE je tehnološko usmerjeno podjetje za infrastrukturo za polnjenje EV, specializirano za storitve polnjenja B2B in B2C za namensko zaračunavanje in polnjenje na podlagi priložnosti z uporabo omrežja pametnih omrežij za povečanje uporabe obnovljive energije. Podjetje ponuja brezskrbne in zanesljive električne polnilne postaje za vse vrste električnih vozil (EV) v Indiji za e-rikše, avtomobile, avtobuse in celo tovornjake, kot je potrebno.

Dobili smo priložnost, da se o tej temi pogovorimo z g. Ravindro Mohan, direktorjem (Strategija in poslovanje) pri CHARGE + ZONE, in nas je o isti osvetlil z dodatnimi informacijami. Na vprašanje o različnih izzivih, s katerimi se soočajo pri postavitvi EV infrastrukture v Indiji, je dejal:

Negotovost: Katero tehnologijo izbrati za komunikacijo z baterijami EV (BMS) je ena glavnih skrbi. Zdi se, da je bil ta problem sprva rešen z oblikovanjem standardov vlade IO. Bharat DC-001 (GB / T) za polnjenje z enosmernim tokom in AC-001 za standarde za polnjenje z izmeničnim tokom. Toda počasi se indijski proizvajalci originalne opreme e-4W premikajo proti CCS2.

Zmogljivost: Druga skrb je zmožnost gradnje, ki je še vedno sivo območje.

Dobavna veriga: Ni vzpostavljene dobavne verige. Veliko delov, zlasti konektorjev, kablov, ki so za uveljavljene igralce ključnega pomena za proizvodnjo, je treba dobaviti s Kitajske ali iz Evrope. Ker količine niso znane, postane izziv.

Tropizacija uvoženih pušk (konektorjev): To je tudi zahtevno delo. V primeru pištol z visoko močjo, ki nosijo 200 A ali več, indijski prah, onesnaženost in visoka okolica povzročajo težave, saj se do zdaj v Evropi in na Kitajskem takšni okoljski pogoji niso soočali.

Lokacija: Ker še vedno zasebno lastništvo električnih vozil ni ustrezno dokumentirano, je težko najti vroče točke in kategorije objektov, ki bodo imeli velike posledice.

Nepremičnine: Ker je treba električna vozila dolgo parkirati za polnjenje, stroški blokiranja takšnih prostorov v odsotnosti številnih zasebnih električnih vozil prispevajo k fiksnim stroškom, zaradi česar je poslovanje nevzdržno.

Stabilnost električne energije v omrežju: GOI je izdal smernice za javno polnilno postajo. Za sedanja 2–4 ​​mesta za hitro polnjenje z enosmernim tokom, ki ustrezajo 21 KW do 44,5 KW, akumulatorji sedanjih električnih vozil z vidika stabilnosti omrežja morda ne bodo problem. Ker pa gostota vozil narašča in morajo vozlišča za svojo sposobnost preživetja imeti 10 ali več točk za hitro polnjenje z enosmernim tokom, potem je širjenje na isti lokaciji lahko izziv.

Napajalnik: Načeloma obstajata dve vrsti polnilnikov - hitri in počasni. V Indiji imajo hitri polnilniki enosmerni tok od 15 KW do 240 KW s priključki Gun GB / T in CCS 2. Ti se običajno lahko uporabljajo za javne polnilne postaje. Ker pa električnih vozil v zasebni lasti še vedno ni veliko, je izziv določiti količine. Počasni polnilniki pa so AC tipa od 3,3 KW do 22 KW, ki imajo industrijske konektorje do konektorjev tipa 2. Ti se običajno uporabljajo za polnjenje doma in v pisarnah, kjer so vozila parkirana dalj časa (več kot 6 ur).

Tehnologija: Tehnologija, ki bo polnilnim postajam pomagala pri integraciji z obnovljivo in odprto dostopno energijo, je v Indiji še vedno v začetni fazi. Zato je za te operaterje polnilnih postaj izziv konkurenčno ceno.

Tarifa za električno energijo: Številni državni regulatorji električne energije so odobrili ugodne cene za merilnike električne energije, a kako dolgo se bodo nadaljevale, ni veliko jasnosti. "

Da bi dobili jasno predstavo, zakaj je postavljanje infrastrukture za polnjenje EV zahtevno, smo se povezali z gospodom Anurangom Dorlejem, ki je soustanovitelj in direktor podjetja EVC Finder. Njegovo podjetje obljublja, da bo lastnikom električnih vozil ponudilo udobje iskanja polnilnih postaj na zemljevidu, predhodno rezerviranje njihovih polnilnih mest, pametni sistem priporočil in plačevanje stroškov prek spleta s svojo aplikacijo EVC Finder. Poleg tega njihova aplikacija lastniku polnilne postaje nudi celovito rešitev za rezervacijo termina, obračun in popolno upravljanje polnilne postaje.

Z nami je delil dragocene informacije o različnih izzivih pri postavitvi infrastrukture za polnjenje električnih vozil.

Po podrobnem pogovoru o izzivih s strokovnjaki s tega področja lahko rečemo, da pomanjkanje ustrezne polnilne infrastrukture, vzpostavitev omrežja razpoložljivosti goriva za lastnike električnih vozil , dolgotrajno polnjenje električnega vozila traja kot spodbujanje motorja z notranjim zgorevanjem - Vozilo je glavni kamen spotike za uspeh sistema EV. Tudi povprečna cena električnih vozil na cesti v Indiji ni dovolj privlačna za potrošnike. Zagon EV in največji proizvajalci avtomobilov so ujeti med zniževanjem stroškov EV in naložbami v povečanje infrastrukture. Pridobivanje licence za postavitev infrastrukture za polnjenje EV je še ena zahtevna naloga

Vendar imamo poleg težav tudi rešitve. Država in centralne vlade si prizadevajo spodbuditi sprejemanje električnih vozil v državi z novimi politikami in strukturami za trg električnih vozil. Indijska vlada namerava hitro razširiti število polnilnic po vsej državi. V načrtu je namestitev več kot 69000 bencinskih črpalk, pri čemer bo vsaka bencinska črpalka dobila vsaj en polnilnik EV in nove polnilnice EV.

Urad za indijski standard in Ministrstvo za znanost si prizadevata za standardizacijo vzpostavitve infrastrukture za polnjenje električnih vozil in znižanje stroškov. Prav tako po vsem svetu poteka veliko razprav o sprejetju japonskega CHAdeMO, evropskega kombiniranega sistema polnjenja (CCS) in indijskega standarda Bharat.

Ob tako obetavnih korakih pri povečanju števila polnilnic v državi lahko vsekakor pričakujemo, da bomo v prihodnjih letih na cestah videli vedno več električnih vozil.