Go GreenEOT (Energy of Things) je podjetje, ki se osredotoča na gradnjo energetsko učinkovitih tehnologij za pogon naše prihodnosti. Ker ima energija glavno vlogo pri električnih vozilih, je podjetje svojo pot z EV začelo že leta 2011 kot Go GreenBOV(Vozila na akumulator) z namenom dokazati udobno dvokolesno vozilo, ki je elegantnega videza, gejevske tehnologije in svetnika v okolju. Družba je s svojo močno ekipo in boljšim razumevanjem tehnologije prepričana, da bo spremenila način, kako danes uporabljamo ali vidimo energijo. V preteklih letih je podjetje lansiralo široko paleto električnih vozil in tesno sodelovalo z B2C segmentom, zdaj pa raziskuje povezave v B2B kategoriji z zagotovljenim znižanjem stroškov dostave v zadnjem kilometru do 30%. Zanimajoč več o podjetju, se je CircuitDigest obrnil na g. Dhivika, ustanovitelja in izvršnega direktorja podjetja Go GreenEOT.
Dhivik ima več kot 11 let izkušenj v gradbenih podjetjih in že več kot 9 let vodi krmilo podjetja Go GreenBOV. Bil je edini predstavnik iz Indije, ki je bil udeležen na svetovnem tekmovanju Samsung SDI, in je več kot mesec dni delal v tovarni Samsung SDI, ki proizvaja litijeve celice v S. Koreji. Njegov prispevek k prostoru za shranjevanje energije v teh letih mu je prinesel nagrado indijskega predsednika.
Q. Kakšno je bilo vaše potovanje z Go GreenEOT, na kaj se trenutno osredotoča podjetje?
Naš prvi prodor na trg je bil leta 2010, od 2010 do 2015, tudi ko indijski trg ni imel kaj dosti za električna vozila, smo prodali približno 12.000 električnih dvokolesnikov. V tistem trenutku smo uporabljali svinčene akumulatorje, ker so bili v primerjavi z litijevimi baterijami stroškovno ugodnejši, prav tako pa litij glede na njegovo ceno in razpoložljivost presega obseg indijskega trga.
Težava akumulatorjev s svinčenimi kislinami je bila v tem, da je bila izhodna energija le približno 35 vatov na kilogram, zaradi česar je bila teža akumulatorja velika in so uporabili manjši motor, zaradi česar je bilo vozilo pod motorjem. Zdaj je pri litijevih baterijah največja prednost ta, da lahko ustvarite visoko moč z manjšo težo akumulatorja, kar nam omogoča načrtovanje električnih vozil z visoko močjo.
Po letu 2015 smo prvi spremenili svoj poslovni model iz B2C v B2B, ker smo ugotovili, da v Indiji obstaja tržna priložnost za EV 2Wheelers. Trenutno se osredotočamo na B2B segment, kot so dostavna podjetja, in na tej poti smo tudi znatno izboljšali pričakovano življenjsko dobo baterije in težave z nabiranjem temperature v baterijskih sklopih.
Q. Kako vidite trg za EV v Indiji? Kako bi se temu pridružil Go GreenEOT?
Ko ga pogledam, mislim, da prilagoditev EV v Indiji do leta 2025 ne bo tako zelo pomembna. Ker bi ravno zdaj primerjali EV z Hondo Activa, ki je na voljo za približno 70.000 Rs. Activa lahko potuje s hitrostjo približno 80 km / h in jo je mogoče enostavno napolniti na več postajah, kar nam omogoča večjo razdaljo. Poleg tega ima lahko tudi težo in dober prevzem. Zdaj pri električnih vozilih ni tako, EV še vedno zahtevajo daljše ure polnjenja, poleg tega pa mu v primerjavi z običajnim dvokolesnikom manjka nadaljnja prodaja.
Možna rešitev tega problema bo množično prilagajanje, kar bo privedlo do zmanjšanja stroškov in postavitve polnilnic ter zgradila potrebno infrastrukturo. Da bi pospešili to množično prilagajanje, smo zato začeli s segmentom B2B. To so razlogi, da se Go GreenBOV trenutno osredotoča