V zadnjih letih so proizvajalci avtomobilov svojo pozornost usmerili na avtomobile na lastni pogon. Vse je postalo resno, ko je Google leta 2009 začel s projektom samovozečih avtomobilov (Wamyo). Nekaj let kasneje je Elon Musk napovedal, da bo Tesla v svoje avtomobile vgradil sistem za samodejno vožnjo, novembra 2018 pa je Tesla lansirala funkcijo z imenom Navigate na Avtopilot. Do leta 2013 so glavna avtomobilska podjetja, vključno z General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW in drugimi, začela delati na lastnih tehnologijah avtonomnih vozil. Pred kratkim je tudi Uber napovedal, da bo v Washington, DC, pripeljal samovozeče avtomobile. GM in Honda sta napovedala tudi predstavitev novega samovozečega avtomobila z imenom Origin.
Ob tehnološkem razcvetu umetne inteligence (AI) in IoT ni čudno, da si veliko število avtomobilskih velikanov prizadeva za uresničitev povsem avtomobilov z lastno vožnjo ali brez voznika. Tekma za samovozeče avtomobile se pospešuje in trg avtonomnih vozil v veliki meri narašča. Raziskovalci napovedujejo, da bomo do leta 2025 na cesti videli približno 8 milijonov avtonomnih ali polavtonomnih vozil. Globalni trg avtonomnih vozil naj bi do leta 2025 dosegel 36 milijard dolarjev, Severna Amerika pa je lastnica 29% vseh samovozečih vozil na svetu. Številke govorijo same zase, toda skrbnik je celo napovedal, da boš leta 2020 stalni voznik zadnjega sedeža, toda dejstvo je, da česa takega danes nismo niti blizu.Samovozeči avtomobili imajo samostojno funkcionalnost na več ravneh in ga ni mogoče primerjati s filmi Si-Fi. Da, Knight Rider mora počakati !! Da bi bolje razumeli samovozeče avtomobile, si oglejmo različne ravni samovozečih avtomobilov z njihovo funkcionalnostjo in kdo jih proizvaja.
Avtonomne ravni vožnje
Kot je opredeljeno s standardom J2016 v letih 2016 in 2018, SAE (Society Automotive Engineers) ponuja 6 stopenj avtomatizacije vožnje. Različne ravni avtomatiziranih vozil predstavljajo zmogljivosti in možnosti za voznike. Te stopnje avtomatizacije opisujejo različne elemente in zmogljivosti vozil, ki se nanašajo na avtomatizacijo vožnje. Številna samovozeča vozila, ki danes obstajajo na trgu, so od ravni 0 do 2. Avtomobilski proizvajalci po vsem svetu govorijo o naprednih sistemih za pomoč voznikom (ADAS)kar pomeni, da ima vozilo nekaj avtomatiziranih sistemov, kot sta krmiljenje ali pospeševanje za pomoč vozniku. Avtomobili s sistemi ADAS lahko zaznajo določene predmete, opravijo osnovne izračune, voznika lahko opozorijo na slabe razmere na cesti in v nekaterih primerih samodejno ustavijo vozilo.
Raven 0 (brez avtomatizacije): na tej ravni voznik izvaja vse operativne naloge, kot so krmiljenje, zaviranje, pospeševanje ali upočasnitev itd. Avtomatiziran sistem lahko izda opozorila in za trenutek posreduje, vendar nima trajnega nadzora nad vozilom. Vozila stopnje 0 so opremljena s funkcijami, kot so pomoč pri izogibanju trkom naprej (FCA), pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKA), opozorilo pred trkom na mrtve točke (BCW) in opozorilo za pozornost voznika (DAW), vendar mora voznik prevzeti polnjenje in nadzor vozil.
Večina vozil, ki jih uporabljamo, je še danes stopnje 0. 2007 Ford Focus, 2010 Toyota Prius je nekaj primerov avtomobilov s stopnjo avtonomije 0.
1. stopnja (pomoč vozniku): Na tej ravni si voznik in sistem delita nadzor nad vozilom. Voznik upravlja vse pospeševanje, zaviranje in spremljanje vozila, medtem ko sistem izvaja funkcije, kot je vzdrževanje nastavljene hitrosti (tempomat) ali moč in zavora motorja za vzdrževanje in spreminjanje hitrosti (prilagodljivi tempomat ali ACC), pomoč pri ohranjanju voznega pasu itd.
Avtonomijo 1. stopnje lahko danes najdemo v skoraj vseh avtomobilih, vključno z Toyota Corollo 2018 (Toyota Safety Sense1) in Nissan Sentra 2018 (inteligentni tempomat), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), več avtomobilov Jeep Cherokee 2011 modeli Chevrolet itd.
2. stopnja (delna avtomatizacija): vozila, ki se imenujejo tudi "prostoročno upravljanje", lahko nadzorujejo krmiljenje in pospeševanje / upočasnitev. Oseba na voznikovem sedežu mora kadar koli po potrebi prevzeti nadzor nad avtomobilom. Številni proizvajalci avtomobilov, kot so Hyundai, Kia, Genesis itd., Razvijajo vozila na 2. stopnji.
Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6 Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist in Audi Traffic Jam Assist so nekateri primeri avtonomnih zmogljivosti 2. stopnje. Teslin avtopilot je nabor tehnologij za pomoč voznikom, vključno s tempomatom za nadzor prometa in Autosteer s spremembo voznega pasu, ki omogoča samodejno krmiljenje na nerazdeljenih cestah, vendar z omejitvami hitrosti. GM-jev Super Cruise je še en odličen primer avtonomnih avtomobilov 2. stopnje. Gre za avto s super križarjenjem, ki vam omogoča, da umaknete roke z volana.
3. stopnja (pogojna avtomatizacija): Tudi vozila na tej ravni, ki se imenujejo tudi stopnja oči, nadzorujejo ves nadzor okolja (s pomočjo senzorjev, kot je LiDAR), čeprav mora biti voznik pozoren, vendar se lahko loči od „varnostno kritičnega ”Deluje kot zaviranje in tehnologiji prepusti, kadar so pogoji varni. Veliko sedanjih vozil 3. stopnje ne zahteva človeške pozornosti na cesti s hitrostjo manj kot 37 milj na uro.
Audi A8 je prvi serijski avtomobil z avtonomijo 3. stopnje. S pritiskom na gumb A8 AI Traffic Jam Pilot upravlja speljevanje, krmiljenje, plin in zaviranje v počasnem prometu s hitrostjo do 60 km / h na glavnih cestah, kjer fizična ovira ločuje oba vozišča. Ko sistem doseže svoje meje, je voznik opozorjen, da prevzame vožnjo. V čakalno vrsto vstopi Honda Motors, ki namerava pozneje letos postati prvi japonski proizvajalec avtomobilov, ki bo komercialno lansiral vozilo s tehnologijo avtonomne vožnje SAE Level 3.
4. stopnja (visoka avtomatizacija): Imenovana tudi kot „brezskrbnost“, vozila na tej ravni lahko krmilijo, zavirajo, pospešujejo, nadzirajo vozilo in vozišče ter se odzivajo na dogodke, določajo, kdaj naj spremenijo pas, zavijejo in uporabite signale. Sistem avtonomne vožnje na tej ravni voznika najprej obvesti, ko so razmere varne, šele nato voznik preklopi vozilo v ta način. Ne more določiti med bolj dinamičnimi voznimi situacijami, kot so zastoji ali zastoji na avtocesti.
Honda je napovedala, da si prizadeva za vozilo stopnje 4 do leta 2026. Lyft, Uber, Google in drugi že kar nekaj časa delajo na vozilih ravni 4.
5. stopnja (popolna avtomatizacija): Vozila na tej ravni so tista, ki sploh ne zahtevajo človeške interakcije. Z enostavnimi besedami so vozila na stopnji 4 popolnoma avtonomna. Robotski taksiji, Audijev koncept Aicon so vozila te ravni. Ni potrebe po pedalih, zavorah ali volanu, saj avtonomni sistem vozila nadzoruje vsa kritična opravila, spremljanje okolja in prepoznavanje edinstvenih voznih razmer, kot so zastoji. Nekaj let nazaj je NVIDIA objavila svoj računalnik AI, Drive PX Pegasus, ki pomaga doseči stopnjo 5 avtonomije, kjer voznik preprosto priključi cilj, ostalo pa prepusti samemu vozilu.
Nekaj trenutnih konceptnih avtomobilov, vključno z Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) in konceptom Audi AIcon, je avtonomnih vozil 5. stopnje. Numo je vozilo stopnje 5 brez prostora za voznika.
V zvezi z avtonomnimi taksiji, velikanom za delitev vožnje, je Uber z Volvom podpisal pogodbo o razvoju samovozečih vozil. Kmalu lahko vidimo, da po cestah vozijo samovozeči taksiji Uber proizvajalca Volvo. Tudi Nissan je začel preizkuse storitve Easy Ride v Yokohami na Japonskem, predvideva pa se, da bo za olimpijske igre v Tokiu letos na voljo polnopravna avtonomna taksi služba. Razen tega si Tesla prizadeva tudi za to, da bi avtomobili delovali kot samovozeči taksi, kadar niso v uporabi.
Ne samo avtomobilski velikani; različna zagonska podjetja, kot so Fish Eye Box, Flux Auto itd., prav tako prispevajo k proizvodnji avtomobilov na lastni pogon. Po mnenju vrhunskih proizvajalcev avtomobilov bodo avtonomna vozila (stopnja 4) začela zapeljati na ceste do leta 2020. Vendar večina raziskovalnih in svetovalnih podjetij verjame, da ne bo kmalu in avtomobili 4. stopnje bodo pridobili le nekaj tržnega deleža leta 2025, medtem ko bodo avtomobili stopnje 5 morda resničnost čez 10 let.
Če povzamemo, lahko rečemo, da smo z napredkom tehnologije za avtomatizirano vožnjo avtomobilov v zadnjih letih prepričani, da smo priča avtomobilski revoluciji. Nobenega dvoma ni, da bodo proizvajalci avtomobilov še naprej uvajali napredne tehnologije in uvajali vedno več avtomatiziranih vozil.