Po napovedih BNEF je rast električnih vozil v Indiji počasna zaradi pomanjkanja infrastrukture za polnjenje in pomanjkanja cenovno dostopnih modelov. Naraščajoči trg EV zahteva kakovostne polnilne postaje po mestu, ki podpirajo vsakodnevno vožnjo uporabnikov električnih vozil, EVI Technologies pa počne točno to.
Podjetje, ki ga financira in podpira indijsko ministrstvo za elektroniko in informacijsko tehnologijo, je trenutno inkubirano v parku Electropreneur v New Delhiju. Izdelujejo in dobavljajo polnilne postaje za električna vozila za polnjenje EV na poti. Te polnilne postaje so že postavljene v več kot 30 mestih po vsej Indiji in lahko vaše EV napolnijo do 100% v manj kot 80 minutah (za litijev paket 60 Ah), medtem ko uživate v njihovih ugodnostih.
Polnilne postaje bi lahko prek mobilne aplikacije delovale popolnoma oddaljeno, s pomočjo katere lahko uporabnik vklopi polnilnik s spletnim plačilom. Nato polnilec pridobi informacije o uporabniških EV prek protokola CAN in implementira ustrezen algoritem za ustrezno polnjenje EV. Ena polnilna postaja lahko istočasno polni do tri vozila in lahko po potrebi uporabi tudi sončno energijo. Navdihnjeni s to futuristično polnilno postajo smo se obrnili na gospoda Adityo Raja, ki je tehnični direktor in soustanovitelj podjetja EVI Technologies, da bi izvedeli več o polnilnih postajah in nam je bil prisrčen, da nam je dal naslednje odgovore.
Kdaj vas je zataknila ideja o polnilnih postajah? In kako je nastalo podjetje?
Vse se je začelo avgusta 2016 v moji sobi hostla IIT. Delhi AQI je nihal med nevarnimi in hudo nezdravimi, medtem ko smo iskali učinkovite zelene ideje. Zožili smo ga na sončno PV ali električno vozilo. Sončna PV je bila dozorela tehnologija, nadaljnji izum ali inovacija pa je zahtevala razvoj učinkovitih PV celic, ki so vključevale težke raziskave in razvoj ter stale obsežno infrastrukturo. Električno vozilo je bilo na indijskem trgu še vedno neizkoriščeno, vendar je bilo oblikovanje vozila še vedno drago, zato smo razmišljali o gradnji podpornega okvira, tj. Polnilne infrastrukture. Tudi ustanovni člani EVI tehnologij so prišli s področja električne, elektronike, mehanike in energetike z dobrimi izkušnjami na področju industrije. Zdi se, da je vse sinhronizirano, zato smo začeli delati pri načrtovanju in razvoju polnilne postaje.
Kateri modeli / tipi so na voljo v teh polnilnicah?
EVI Technologies trenutno v svoji košarici izdelkov plava štiri vrste EV polnilnih enot
1. EV AC polnilna enota (3 polnilne točke) - je sistem 10kW, ki lahko polni 3 vozila hkrati s 3-faznimi vhodnimi zahtevami. Zasnovan je v skladu s standardom AC001. Na prvem razpisu smo indijski vladi dobavili 50nos.
2. EV AC polnilna enota EVIgo Grid (1 polnilno mesto) - je enofazna 12kW polnilna enota z izmeničnim tokom, zasnovana z enostavnostjo namestitve z manj prostora. Poleg tega ima način avtorizacije pametne kartice za enostavno upravljanje. Sistem lahko odda 60 amperov neprekinjenega toka, kar omogoča hitro polnjenje
3. Kombinirana polnilna enota EV ACDC - Ta enota je zasnovana za oskrbo z vsemi vrstami električnih vozil, ki se trenutno vozijo po indijskih cestah s funkcijo AC in DC polnilne točke. Zasnova ima manjši faktor oblike in značilnost pritrditve na steno ali podstavek
4. Polnilna enota EV DC - to je namenska enosmerna polnilna enota z visoko močjo z močjo do 20kW, ki oddaja 200 amperov enosmernega toka. Poleg tega ima komunikacijska vrata v skladu s standardi DC001 za EV BMS za polnjenje komunikacije. Vhod je trifazni in omogoča hitro polnjenje 1 električnega avtomobila ali 3 električnih trikolesnikov hkrati.
Kako je izgledal prvi prototipni polnilnik? Kako dolgo ste ga razvili?
Razvoj prvega prototipa je trajal približno 9 mesecev, saj smo bili srečni, da smo bili izbrani v okviru programa MeitY, ki je zmogljivosti laboratorija oskrboval z orodji in preskusnimi klopmi, kar je prihranilo precej časa.
Kako združljive so te polnilne postaje? Ali lahko podpira vse vrste EV?
Naše EV AC polnjenje z 1 in 3 vtičnicami lahko poskrbi za vse vrste električnih vozil, tj. 2 kolesa, 3 kolesa in 4 kolesa. EVI Technologies EV AC vtičnica za polnjenje 3, ki je trenutno nameščena v Ministrstvu za elektroenergetski kompleks v New Delhiju, dobavlja energijo Mahindra Verito in Tata Tigor EV, indijski različici EV, ki delujeta na cestah.
Kombinirani polnilnik AC / DC lahko polni tudi 3W, 2W, 4W nad AC točko in hitro polnjenje 3W, 2W nad DC točko.
EVI-jeva enosmerna polnilna enota lahko hitro polni 2W, 3W, 4W z največjo močjo enosmerne napetosti 20kW.
Kakšni so predpogoji, če me zanima, kako ustanoviti franšizo z EVI Tech in kako to deluje?
Če ga na kratko povzamemo, so naslednji:
- Imeti mora osnovno infrastrukturo za polnjenje električnih vozil, tj. Zemeljsko, komercialno električno povezavo (EVI lahko podpira spremenjeno tarifno stopnjo in novo povezavo) in vire. Pregled spletnega mesta je opravil EVI Technologies
- Naj namesti najmanjše število polnilcev (število se določi glede na to, katero franšizo izdelkov je izbralo)
- EVI lahko soinvestira v postavitev polnilne enote EV z modelom delitve dohodka
- V skladu s formalnim dogovorom EVI Technologies vnaprej prejme žig varščine.
Ali bodo ti polnilniki učinkovitejši in hitrejši od tistega, ki ga je skupaj z električnim vozilom ponudil proizvajalec?
Na trgu velja splošno splošno napačno mnenje, da mora biti polnilnik EV hitrejši, sicer pa ni vreden. Hitro polnjenje je odvisno od kemije baterij in je neodvisno od uporabljenega polnilnika. Če je baterija 'x' kWh priključena na polnilnik '4x' kW. V primeru, da lahko baterija absorbira '4x' kW polnilnik, jo lahko v 15 minutah napolni. Toda baterija, ki se komercialno uporablja za EV, podpira največ 'x / 2' kW, zato tudi z visoko ocenjenim polnilnikom čas za popolno polnjenje potegne na 2 uri.
EVI DC polnilne enote so razvite z močnimi MOSFET-ji na osnovi SiC, ki dosegajo učinkovitost več kot 96% pri okenski obremenitvi (30-98%) v primerjavi z obstoječimi polnilniki, ki jih ponuja proizvajalec, tj. Le 80% učinkovito pri samo 90% nosilnosti. Nadaljnji vgrajeni usmerniki na EV 4W imajo nižjo nazivno moč in učinkovitost pri tisti obliki faktorja, ki upočasni hitrost polnjenja, kjer kot EVI enosmerna polnilna enota zagotavlja višjo učinkovitost hitrosti polnjenja enosmerne
Kaj je protokol OCPP in zakaj jih potrebujejo polnilne postaje?
Open Charge Point Protocol je odprtokodni protokol za komunikacijo med polnilno enoto EV in centralnim strežnikom. Razvila ga je skupina E-Laad na Nizozemskem z namenom zgraditi odprt protokol aplikacije, ki ga lahko uporablja kateri koli proizvajalec električnih vozil, ne da bi skrbel pri prodajalcu strežnika.
Namen izvajanja OCPP je enkratni razvoj za proizvodnjo električnih polnilnikov EV s podporo vsem različicam polnilnikov EV po vsem svetu. OCPP omogoča ustvarjanje obsežnega, vidnega omrežja, ki uporablja vrsto različnih polnjenj s shemo protokola ene aplikacije
Kolikšen je največji izhodni tok in napetost polnilnikov?
Za polnilno enoto EV AC je ocenjena na 12 kW z največjo močjo 60 amps neprekinjenega polnilnega toka. V skladu s svetovnimi standardi ta polnilnik spada v kategorijo 2-hitro polnilne enote za izmenični tok
Za polnilno enoto EV DC imamo polnilnik z nazivno močjo 20 kW, ki zagotavlja 100Vdc in 210A enosmernega toka za polnjenje EV 4W prek vrat za hitro polnjenje
V katerem mestu najdete veliko povpraševanje po teh polnilnicah in zakaj?
Glede na trenutno statistiko imajo večja metroja, kot so Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna, znatno večje število električnih vozil, ki vozijo po cestah. Te lokacije ustrezajo zahtevam gradnje omrežja polnilnega omrežja EV. Na srečo so v večini teh mest polnilci EVIT že namestili polnilnik. Tudi mesta nadaljnje stopnje 2, kot so Raipur, Bhopal, prav tako dobro beležijo porast števila električnih vozil, EVI pa je že namestil polnilnik in namerava razširiti mrežo za vlivanje več EV na ceste.
Zahteva polnilne enote EV je neposredna funkcija električnih vozil na cestah in z boljšo infrastrukturo polnjenja se lahko izbira ljudi nagiba k potovanju na podlagi električnega vozila. Zato je tudi obratno, tj. EV na cestah je neposredna funkcija polnilnikov EV
Povejte nam o svoji raziskovalni in razvojni skupini in kako je videti vaše delovno okolje?
Ekipa je dobra kombinacija inženirjev iz glavnih tokov inženiringa z industrijskimi izkušnjami in strastnim značajem. Nadaljnji člani ustanovitelji so pariški kolegi, ki si delijo isti kampus in imajo močno povezanost in boljšo koordinacijo. Spodaj je prikaz ekipe EVI
Delovna kultura EVI tehnologij je prožna in živahna. Interakcije in hvaležnosti so glavno načelo sistema EVI, ki mu omogoča, da v tako kratkem času deluje in doseže. Kot start up verjamemo v izdelavo stroškovno učinkovitih izdelkov, s katerimi lahko naročimo kupca in ekipa je vedno pripravljena prilagoditi modele glede na zahteve naročnika.
Kaj je bilo po vašem najtežje pri razvoju polnilne postaje za EV?
Na kratko o izzivih, s katerimi smo se soočali pri razvoju našega polnilnika:
- Za arhitekturo polnilnika in ocene moči ni bilo na voljo indijskih standardov. Decembra 2017 je ARAI prvi osnutek predstavil kot AIS138, vendar še vedno nima fiksnih standardnih protokolov ali zahtev glede zasnove
- Na indijskih cestah EV ne uporablja standardne polnilne spojke, ki otežuje oblikovanje vtičnice za polnilnik
- Nabava komponent in tehnična podpora sta počasi povečevala čas in stroške razvoja izdelka
Od kod so izvorne komponente, kot so kabli in polprevodniki za vaše polnilne postaje? Kakšne so bile vaše izkušnje pri vzpostavljanju dobavne verige?
Izziv pri pridobivanju komponent iz proizvodnje je bil težaven zaradi MOQ in rokov. S tretjimi distributerji se dogovorimo za nabavo potrebnih komponent, kar povzroči dodatne stroške in večje stroške razvoja. Poleg tega so največ sestavnih delov nemške ali ameriške, zato je bilo težko iskati in izbirati distribucijsko mrežo.
Vzpostavitev dobavne verige nas je marsikaj naučila kot rastoče zagonsko podjetje. Izkušnja je bila koristna, saj so nas novi izzivi, ki so prihajali vsak dan v začetnem času, spodbudili k raziskovanju boljšega omrežja nabave. Tako ima danes EVI zelo majhno, a učinkovito omrežje dobavne verige in čas dobave se za večino komponent drastično skrajša na manj kot teden dni, kar omogoča hitrejši razvoj izdelkov in zajem trga.
Kako vidite možnosti za EV v Indiji? Kateri je vaš najljubši EV na indijski cesti in zakaj?
AT Kearney poroča o presenetljivi številki 1,5 milijona registriranih električnih 3-kolesnih vozil do junija 2017 brez kakršne koli vladne podpore in političnega posredovanja. Tovrstna 9-odstotna rast vsako leto iskreno poudarja pozitivno in pospešeno rast EV v Indiji. Naš častni premier je že uvedel FAME II (hitrejše sprejemanje in izdelava električnih in hibridnih vozil), kar kaže na velik interes vlade za podporo EV na indijskih cestah. Številne državne vlade so že uvedle svojo politiko EV, Delhi je bil prvi, kar je spodbudilo pozitivno rast EV. Poleg tega je vlada za franšizo za zaračunavanje električnih vozil že odstopila od kakršnih koli zahtev po licenciranju in subvencionirala tarifo za električno energijo.Po mojem mnenju se bo rast pospešila, saj si vlada želi tudi graditi polnilno infrastrukturo, ki bo temeljila na cestnih vozilih, ter subvencionirati in oprostiti davke za voznike električnih vozil.
No, vsako vozilo z baterijo in motorjem je lahko moj najljubši EV kot njegov tihi in okolju prijaznejši način potovanja. Nimam nobenega najljubšega osebja, vendar bi rad vozil vsak EV po indijski cesti