Vse naše študije primerov delijo z jasnim ciljem zagotoviti, da se v drugih obratih ne moremo izogniti težavam, ki so se pojavile v enem obratu, kar bi privedlo do zmanjšanja izpadov in povečalo produktivnost in stopnje dobička. Ta študija primera govori o pogostih težavah z motnjami motorjev v procesni industriji. Prav tako si lahko ogledate moje druge študije primerov o vzdrževanju elektrike, kjer lahko preberete o različnih težavah, s katerimi se srečujemo v industriji, in kako jih rešujemo.
V eni procesni napravi je stikalno ploščo zasnoval neki svetovalec, ki je pokazal nevednost pri načrtovanju in inženiringu zaščitnih shem. To je privedlo do pogoste okvare 6,6 kV HT motorjev, ne da bi se pri tem pojavila kakršna koli opozorila in nepravilnosti.
Kot ponudnika električne rešitve smo bili pozvani, da ugotovimo in odpravimo osnovni vzrok. Povedali so nam, da je malo motorjev zgorelo zaradi pregrevanja / preobremenitve v samo 9-10 mesecih. Sprva nismo nikoli sumili zaščitnih shem, zato smo začeli analizirati podatke, kot so nazivne vrednosti motorja, velikost CT, nazivne vrednosti transformatorja, nastavitve relejev, vzorci obremenitve, priključene obremenitve itd.
Ko ni ostalo nobene kontrolne točke, smo končno morali preučiti zaščitno shemo in SLD. To nas je takoj pripeljalo do zaključka, da je napačna zaščitna shema za motorje povzročala pogoste okvare in izgubo prihodkov s precejšnjimi stroški popravil in izpadom. Zdaj smo bili prepričani, da so skupni CT in releji za motorje in kondenzatorske banke glavni vzrok za pogoste okvare motorjev.
Tukaj je SLD predstavitev obstoječe / stare sheme in popravljene zaščitne sheme za motorje HT s kondenzatorskim sklopom.
Spodaj so navedeni glavni razlogi, zakaj se za motor HT s kondenzatorskimi baterijami ne uporablja skupna zaščita.
Zaščitni rele napake ne bo pravilno zaznal
Na splošno je nameščen sistem zaščite za vzporednih povezan motorjev in kondenzatorjev, tok s CT začutil bo manj kot je dejanska vrednost. Recimo, da 3600 kW, 6,6 kV, 384 A FLC (0,82 PF) asinhronski asinhronski motor deluje pri polni obremenitvi brez kondenzatorskega sklopa, potem bo motor normalno vzel 384 A. Ko je vzporedno priključen na kondenzatorsko baterijo 1350 KVAR, obremenitev ostane enaka, tj. 3600 kW, a ko se faktor moči izboljša na 0,95, se neto tok zmanjša na 335 - 340 Amperov. Običajno se nastavitve releja zaščite motorja določijo za čas 384 Amp kot FLC + permisivna preobremenitev. Medtem ko bo v obstoječi zaščitni shemi rele vzel samo 340 Amp. Da bi dosegel prag 384 Amp, mora motor delovati pri približno 4250 KW, kar je dejansko 115% nazivne moči. Zdaj, če motor normalno deluje pri 115%, se bo pregrel in bo zagotovo povzročil okvaro.
Težko odkriti napake
Kadar se rele sproži zaradi napake, traja dlje časa, da inženirji prepoznajo napako / lokacijo, saj je bila uporabljena skupna zaščita motorja in kondenzatorskega sklopa, s čimer se poveča čas izpada, saj morajo inženirji preveriti motorje, povezane rotorske opreme (če obstajajo)) na terenu in sklop kondenzatorjev v postajah.
Tako lahko povzamemo, da bi morale tovarniške oblasti spremeniti zaščitno shemo z izvajanjem ločene zaščite za motorje in kondenzatorske banke. Predlaga se tudi, da je treba nastavitve zaščitnega releja motorja zmanjšati na približno 88%, dokler se ne izvede sprememba zaščitne sheme.
O avtorju
