V današnji študiji primera imamo cementarno, kjer delujejo štirje ventilatorji za redčenje (2 ventilatorja v vsaki od 2 enot peči) z močjo 225 KW in 744 RPM. Po petih letih delovanja je bil eden od sedanjih motorjev (ventilatorjev) načrtovan za zamenjavo z rezervnim motorjem, ki je bil v trgovini zadnjih 4 -5 let. To je bilo načrtovano, ker je treba sedanji motor med načrtovanim izklopom štirih dni odpeljati na preobseg. Prav tako si lahko ogledate moje druge študije primerov o vzdrževanju elektrike, kjer lahko preberete o različnih težavah, s katerimi se srečujemo v industriji, in kako jih rešujemo.
Rezervni motor je bil v delavnici v celoti pregledan, zabeleženi so bili odpornost navitja, vrednost IR in zabeleženi poskusni odčitki motorja v prostem teku. Prav tako so bili preverjeni tok in vibracije v prostem teku in vse se je zdelo popolno. Nato je bil stari motor zamenjan z rezervnim motorjem, po namestitvi pa so bili preverjeni vsi odčitki poravnave. Ugotovljeno je bilo, da so bili odčitki poravnave popolni. Nato je bil motor povezan z ventilatorjem in preverjen s pogonom s spremenljivo frekvenco (VFD) za preizkus, ventilator je deloval eno uro v 40 - 50% pogojih obremenitve in vse je bilo normalno, nato pa je bila hitrost ventilatorja sprejeta na 50%.
Potem pa je resnična potreba po ventilatorju za zrak za redčenje prišla, ko se je po 2 dneh in 12 urah začelo kurjenje naprave. Torej je ventilator deloval s polno hitrostjo s 100% odprtim loputo, vendar je povzročil močne vibracije v ventilatorju in motorju. Predpostavljalo se je, da vibracije prihajajo od ventilatorja do motorja, zato je mehanična ekipa preverila ventilator, ležaj in loputo in ugotovila, da je to normalno. Motor je bil ponovno pregledan v ločenem stanju in ugotovljeno je bilo, da je vse normalno. Nato smo domnevali, da je razlog lahko VFD, saj je bil hkrati nameščen nov VFD za nadzor hitrosti. Toda tudi za VFD je bilo ugotovljeno, da je normalen.
Poravnava je bila ponovljena in sojenje je potekalo tako v ločenem kot v sklopljenem stanju. Ugotovljeno je bilo, da je bil motor v nevezanem stanju gladk kot maslo, vendar je bil v sklopljenem stanju, ko se je hitrost motorja povečala nad 50%, tudi stopnja vibracij začela naraščati. Nato je bil nov motor spet zamenjan in prvotni motor je bil postavljen in presenetljivo je bilo vse normalno tako v ločenih kot v sklopljenih pogojih. Ni bilo vibracij, ni bilo preobremenitve in tudi ventilator je deloval nemoteno.
Po preveč neuspelih poskusih je bil obrat zagnan, vendar je vsak član ekipe neprestano razmišljal o težavi in nas kliknil, da smo preverili vse, ne pa tudi RPM. Torej smo preverili RPM in ugotovili, v čem je točno težava. Motor je deloval pri 1000 vrtljajih na minuto namesto na 750 vrtljajev na minuto. V večini primerov ponavadi verjamemo, da je število vrtljajev, zapisano na imenski ploščici, pravilno in niti ne dvomimo, da bi lahko prišlo do takšne težave, taki primeri pa lahko resno ogrozijo upravljavca in opremo, v kateri motor vozi. Predstavljajte si scenarij, če bi bil namesto ventilatorja kakšen menjalnik. Lahko bi bil poškodovan celoten menjalnik.
V enem takem primeru je bila moč motorja 7,5 kW in namesto 3000 vrt / min je bil nameščen motor z 1500 vrtljaji na minuto, zaradi česar je bil motor vedno preobremenjen. Še en tak incident se je zgodil nekje drugje. Tam je bil star 2,2 kW star motor s 3000 vrtljaji na minuto, ki je bil nadomeščen z novim 2,2 kW energetsko učinkovit motor z 2000 vrtljaji na minuto in opazne so bile močne vibracije. Takšna vprašanja bi lahko bila precej škodljiva, zato je predlagano, da je treba med preverjanjem motorja ali preizkusom novega motorja s pomočjo tahometra / vrtljajev preveriti tudi število vrtljajev.
O avtorju
