Promet je eden največjih dejavnikov globalnega segrevanja, saj predstavlja več kot 23% svetovnih emisij ogljikovega dioksida, povezanih z energijo. Danes na električna vozila gledajo kot na alternativni zeleni način komutacije, toda za večjo dostopnost in praktičnost električnih vozil potrebujemo veliko bolj učinkovite baterije in tehnologijo polnjenja baterij.
Podjetje Grinntech Technologies, podjetje za tehnologijo litijevih baterij, si nenehno prizadeva za reševanje vprašanja emisij ogljikovega dioksida in za revolucijo električnih vozil v državi. Z nekaterimi največjimi proizvajalci baterij, ki licencirajo Grinntechove tehnologije in rešitve, podjetje hitro utira pot električnim vozilom in stacionarnim hranilnikom energije v glavno smer.
V prizadevanju, da bi izvedeli več o podjetju in razumeli, kako njihove litijeve baterije povzročajo spremembe, smo Nikhileshu Mishri, izvršnemu direktorju in soustanovitelju podjetja, zastavili nekaj vprašanj. Tukaj ima kaj povedati.
Q. Danes je Grinntech vodilni indijski ponudnik tehnologije litijeve baterije, kako se je vse skupaj začelo?
Vse se je začelo pozimi leta 2008, ko sem bil na zadnjem letniku B. Tech (Mechanical) na IIT Roorkee. Takrat sem v poglavju SAE IIT Roorkee predaval mladincem o avtomobilskih temah. Na sredini serije sem obravnaval nekaj predavanj o pogonskem sklopu EV in akumulatorjih. Takrat se mi je zdelo, da bom v svoji karieri prešel z bencinskih motorjev na EV in začelo se je učenje o EV in baterijskih sistemih.
Po diplomi smo se s Puneetom (prijateljem s fakultete) odločili, da bomo ustanovili podjetje na področju EV. Začeli smo eksperimentirati z različnimi vrstami baterij in poslovnimi modeli EV. Eksperimentirali smo s cink-zračno baterijo, natrijevo-nikelj-kloridno baterijo, litij-ionsko baterijo, zamenjavo baterij, kompletom za pretvorbo EV itd.
Skratka, končno smo se dogovorili za razvoj litij-ionskih baterij. Začeli smo z razvojem baterij za avtomobilsko uporabo ter stacionarnih aplikacij za shranjevanje energije. Do leta 2016 smo bili pripravljeni na osnovno tehnologijo in nekaj prototipov, vendar so bili visoki stroški baterije in EV velika ovira za njeno sprejetje. Upoštevajte, da takrat ni bilo subvencije FAME.
Takrat smo prišli v stik s CBEEV (Center za baterijsko tehniko in električna vozila) pri IIT Madras. CBEEV je sodelovanje startupov, industrije in Academia, katerega cilj je najti rešitve za probleme strateškega pomena. Naš prvotni razvoj je bil osredotočen na zamenjavo ekosistemov, saj smo imeli dvojni cilj ustvariti izdelek in trg. To priložnost smo izkoristili za razvoj široke palete izdelkov od majhnih dvokolesnih baterij do večjih avtomobilskih, avtobusnih in celo traktorskih baterij. Imeli smo priložnost sodelovati z velikimi proizvajalci originalne opreme, kot so Mahindra, Tafe in Tata Motors itd.
Q. Kakšna tehnologija je potrebna za domačo množično proizvodnjo litijevih baterij? Kako Grinntech pomaga, da se to zgodi v Indiji?
Vrednostno verigo litij-ionskih baterij lahko na splošno razdelimo na tri dele.
Surovine: Vrednostna veriga se začne z rudarjenjem in rafiniranjem surovin, kot so litij, nikelj, kobalt, mangan, grafit, baker in aluminij itd. Ti materiali se nato obdelajo v materiale za anode, katode, ločevalnike in elektrolite. Ta dejavnost je približno 35% vrednostne verige in trenutno prevladujejo velika kitajska podjetja, čeprav obstajajo tudi nekatera korejska in evropska podjetja.
Celica: druga stopnja je pretvorba teh surovin v litij-ionske celice. Ta postopek vključuje nekaj prilagoditev, večinoma v obliki dodatkov in elektrolitov, ki določajo vedenje celic. Ta dejavnost dodaja dodatnih 30% v vrednostni verigi, izvajajo pa jo podjetja, kot so LG, Samsung, Panasonic, CATL in BYD itd.
Cell to Pack: Tretja in najpogostejša dejavnost je jemanje teh celic in izdelava akumulatorja z dodajanjem BMS (sistem za upravljanje baterij), mehanskih rešitev za pakiranje in hlajenje itd. Ta aktivnost dodaja zadnjih 35% v vrednostni verigi in je ki ga izvaja Grinntech in podjetja, kot smo mi.
Tehnične zmogljivosti, potrebne za izvajanje teh nalog, so v naraščajočem vrstnem redu, kar je še pomembneje z vidika časovne zahteve. Na primer, razvoj tehnologije za pretvorbo celice v baterijo lahko traja od 2 do 3 leta, od 5 do 10 let pa za razvoj tehnologije za vrhunske litij-ionske celice. Izdelovanje surovin je bolj temeljna raziskava in bi lahko trajalo desetletja.
Zato je Grinntech začel s tehnologijo celic za pakiranje, ker bo to trajalo najmanj časa, medtem ko bomo še vedno dodali 35% vrednostne verige. Grinntech je te tehnologije razvil v zadnjih 3 letih in jih začel tržiti.
Tehnologija, potrebna za razvoj teh baterij, je povezana z mehanskim oblikovanjem (moč baterije), termičnim oblikovanjem (hlajenje baterije) in vgrajenim dizajnom (BMS za varnost akumulatorja). Te tehnologije, čeprav zapletene, je uspešno razvil Grinntech, zdaj pa imamo baterije vrhunskega razreda za avtomobilsko uporabo, ki je ključnega pomena za varnost.
Q. Prosimo, delite nekaj tehničnih vidikov baterij in sistemov za upravljanje baterij.
Obstaja veliko parametrov, ki določajo superiornost baterije. Na splošno jih razvrščamo med zmogljivost, varnost in funkcije
Zmogljivost zajema vidik uporabnosti baterije, na primer, koliko energije lahko porabite (prevzem in hitrost), koliko energije lahko shranite (doseg vozila), ali jo lahko uporabljate pri izredno visokih in nizkih temperaturah, več kilometrov in let baterija zadnji, preden ga boste morali zamenjati itd. Naše baterije so vodilne v svojem razredu, saj v majhnem prostoru pakirajo več energije in energije. Za naše 2- kolesne baterije smo dosegli čarobno številko 300 Wh / ltr. Ta številka je približno 30% večja od naših konkurentov in ima za uporabnika veliko območje v majhnem obsegu.
Varnost zajema vidik zagotavljanja varnosti baterije v vsaki situaciji. Baterija naj bo varna ne samo v predvidenih pogojih uporabe, temveč tudi v primerih zlorabe. Grinntech vodi razvoj baterij s funkcionalnimi varnostnimi standardi, ki so zlati standard v avtomobilskih aplikacijah. Funkcionalne baterije, združljive z varnostjo, so pri običajni uporabi varne, varno pa je tudi, če odpovejo, in sicer na nadzorovan način, ki varuje uporabnika.
Funkcije pokrivajo interakcijo baterije in uporabnika. Za razliko od tradicionalnih svinčevih baterij so litij-ionske baterije pametna naprava, ki lahko zaradi vgrajenega računalnika (BMS) opravlja veliko funkcij. Večina teh funkcij je zagotoviti uporabniku informacije in nadzor nad uporabo akumulatorja in vozila. Akumulatorji Grinntech imajo veliko funkcij, ki so vodilne v industriji in omogočajo zabavo pri uporabi naše baterije. Naše baterije imajo tudi BLE (Bluetooth), 4G in NBIoT. Tako je baterija pripravljena tudi na zamenjavo aplikacij. Zlasti NBIoT je zelo pomemben za zamenjavo aplikacij in skupno mobilnost, saj omogoča uporabo podzemnih parkirnih mest zaradi nizke frekvence NBIoT in s tem boljše penetracije.
Q. Vzpostavitev dobavne verige v Indiji za tehnologijo litijevih baterij bi morala biti zahtevna, kako jo je Grinntech prebolel?
V več vidikih dobavne verige smo se soočali z izzivi. Da bi ustvarili izdelek, ki lahko konkurira na svetovnem prizorišču, mora biti tudi najnovejše, kar zahtevamo od naših prodajalcev. Zahtevani so procesi in zmogljivosti, ki jih v Indiji trenutno ni mogoče slišati. Grinntech temelji na prepričanju, da nas bo "oblikovanje in izdelava v indijski filozofiji" postavilo na svetovni oder EV. Zaradi tega smo v razvoj domačih prodajalcev vložili ogromna sredstva in prizadevanja in preprosto nismo odgovorili "ni mogoče v Indiji". Še vedno imamo nekaj načinov za tekmovanje s Kitajsko glede stroškov in rokov, toda z leti smo lahko zgradili ekosistem, za katerega verjamemo, da bo kmalu na svetovnem nivoju.
Q. S kakšnimi tehničnimi težavami ali tehnološkimi ovirami se sooča Grinntech pri delu z litijevimi baterijami?
Najpomembnejši je razvoj ekipe. Ker je nova tehnologija, preprosto ni dovolj ljudi s predhodnimi izkušnjami pri razvoju litij-ionskih baterij. Naš pristop je bil najeti ljudi, jih usposobiti za to tehnologijo, nato pa začnejo prispevati. Zaradi tega je postopek počasen in drag. Z vztrajnostjo in kulturo izmenjave znanja je Grinntech uspel razviti skupino več kot 50 strokovnjakov z različnih področij, ki so v celoti izkušeni v razvoju litij-ionskih baterij.
Druga pomembna težava je, da se kupci trenutno tudi popolnoma ne zavedajo tehnologije in moramo si zelo prizadevati, da ugotovimo, kaj stranka potrebuje, namesto tega, kar stranka želi ( na želje večkrat vpliva napačno dojemanje tehnologije ali trženja trik).
Na tehnološki strani večina težav izvira iz pravilne dobavne verige, kot sem že razpravljal. Pridobitev pravega dela s pravo kakovostjo in časovno premico je bila nočna mora, zdaj pa stvari imajo veliko več nadzora. Tudi nenehno spreminjanje tehnologije in spreminjanje tržne dinamike tudi ne pomagata.
Srebrna podloga je, da se vsi ti izzivi soočajo z vsemi. Grinntech se je s svojim gibčnim pristopom k razvoju izdelkov hitreje odzval na izzive in pripravil različne izdelke, primerne za indijske potrebe.
Q. Grinntech je litij-ionske baterije predstavil našemu premierju Narendri Modiju. Kakšna je bila izkušnja in odziv?
V čast mi je bilo gostovati našega premierja Narendro Modija v raziskovalnem parku IIT Madras, kjer si je čas ogledoval naše izdelke in tehnologije. Skupaj z nami so bila tudi druga podjetja, ki si prizadevajo za izdelavo drugih komponent EV, kot sta motor in krmilnik itd. V trenutku, ko je PM prišel in videl vse stvari, je v prvi vrstici dejal: "Mujhe to Battery Chahiye " Najpomembneje pa je, da potrebujem baterije ”. To utrjuje naše prepričanje, da ima baterija najpomembnejšo vlogo pri sprejemanju električnih vozil, lokalizacija proizvodnje baterij v Indiji pa je najpomembnejšega strateškega pomena.
Q. Na čem trenutno dela Grinntech in kakšni so njegovi prihodnji načrti?
Grinntech je do zdaj razvil široko paleto izdelkov in tehnologij. Razvili smo baterije z vsemi oblikami celic, tj. Cilindrično, prizmatično in torbico, za različne namene, kot so dvokolesnik, trikolesnik, avto, avtobus in traktor itd. proizvodnja baterij. V ta namen postavljamo svojo prvo montažno linijo, ki bo proizvajala velike količine baterij za dvokolesnike in trikolesnike.
Zdaj si bomo prizadevali za dva različna vidika.
Serijska proizvodnja 2-kolesnih in 3-kolesnih baterij je trenutno edina aplikacija za veliko porabo. Pripravili smo vodilno linijo izdelkov, ki bo kmalu predstavljena. Oglejte si spodnjo sliko sneak peek.
Skupni razvoj baterij po meri z OEM-ji za aplikacije, kot so avtomobili, avtobusi in traktorji itd. Verjamemo, da bodo te aplikacije v zelo kratkem obsegu in bodo vsi potrebovali baterije po meri. Temu pravimo razvoj baterij po meri z OEM " Co-Creation ". S temi izdelki za soustvarjanje že sodelujemo z več proizvajalci originalne opreme in bodo predstavljeni pravočasno.
Q. Kje vidite trg električnih vozil v naslednjih 5-10 letih?
Verjamemo, da gre indijski električni trg v pravo smer. Subvencija FAME-2 je bila v pomoč pri večjem sprejemanju električnih vozil in cenim vladno potezo - zlasti pristop lokalizacije in izboljšanje kakovosti, da smo upravičeni do subvencije FAME-2.
Čeprav je bilo prvotno sprejemanje EV v Indiji počasno, verjamemo, da se bo sčasoma to spremenilo in indijsko sprejemanje EV bo hitrejše od svetovne hitrosti. Razlog je v tem, da so indijske avtomobilske aplikacije, kot so prevožene razdalje in prometne razmere, zelo primerne za uporabo EV. Ne verjamemo, da je Indija stroškovno občutljiv trg, temveč vrednostno občutljiv trg. Zelo smo blizu točke, ko bo vrednost, pridobljena iz lastništva EV, presegla vrednost vozil ICE. Popolno sprejetje EV je herkulska naloga, ki jo bodo morda potrebovala desetletja. Verjamemo, da bo 2-Wheeler in 3-Wheeler vodil posvojitev, sledila bo Bus in nato Car. V naslednjih 5 letihvideli bomo, da se bo znaten del dvokolesnikov in trikolesnikov preusmeril na EV, medtem ko bodo avtobusi in avtomobili verjetno potrebovali 10 let ali več, da se bodo znatno preusmerili na EV.