"Prihodnost mobilnosti bo skupna in električna," pravi Sameer, ki je soustanovitelj in tehnični direktor FAEbikes, podjetja, ki ponuja storitve vožnje z električnimi vozili. Vsi njihovi EV se razprostirajo po mestu Bangalore, ki je prek interneta stvari povezan z internetomkar jim omogoča daljinsko spremljanje koles. Uporabniki, ki želijo izkoristiti svoje storitve, lahko preprosto prenesejo svojo mobilno aplikacijo, rezervirajo vožnjo in odklenejo kolo na daljavo prek aplikacije, da jo začnejo uporabljati. Ta kolesa zlahka dosežejo hitrost 55 km / h z dosegom 70 km in zagotavljajo ekonomično vožnjo skozi mesto. Pred kratkim je leta 2018 podjetje začelo delati tudi na polnilnih postajah in napovedalo, da bo postavilo največjo indijsko mrežo polnilnih postaj v Bangaloreju. Navdihnjen s svojimi deli in načrti, se je CircuitDigest obrnil k Sameerju z nekaj vprašanji in njegov odgovor je naslednji…
Q. Kaj vas je navdihnilo za začetek Faebikesa?
Ko sva se z Yugrajem preselila v Bangalore, sva spoznala potrebo po boljši prometni rešitvi. Včasih sem potoval iz RT Nagar v Koramangalo po pisarni in sem moral zamenjati tri avtobuse. Vožnja je trajala več kot 1,5 ure. Ugotovili smo, da obstaja velika razlika med poceni avtobusi in avtomobili ter taksiji, ki so zelo dragi. Tako smo prišli do FAE Bikes, ki je bil zelo blizu cen avtobusov in več kot trikrat cenejši od avtomobilov in taksijev. Hkrati je zagotavljal neodvisnost in udobje osebnega vozila, česar ni predvidela nobena druga rešitev za prevoz.
Začeli smo z vizijo zagotavljanja čiste, skupne in trajnostne mobilnosti za množice. Toda med potjo smo postali del večjega ekosistema EV. Ugotovili smo, da množičnega sprejetja električnih vozil ni mogoče brez vzpostavitve infrastrukture. Oktobra 2018 smo zato lansirali FAE Spark, mrežo polnilnih postaj EV. Danes postavitev polnilnic ni trajnostna, vendar smo za FAE Spark pripravili poslovni model, ki izkorišča naš edinstven položaj in nam omogoča trajnost od začetka.
Q. Kako vidite EV-je za storitve vožnje vozovnic?
Ker se vse več Indije seli v mesta, so na naših področjih potrebne trajnostne rešitve za preživetje z našimi omejenimi sredstvi. Verjamemo, da bo prihodnost mobilnosti skupna in električna. Osebna vozila 95% časa sedijo v prostem teku. Rešitev za skupno mobilnost bo pripomogla k boljši izrabi razpoložljivih virov, zmanjšala zastoje in električna vozila bodo vodila k temu. Električna vozila so potrebna za zmanjšanje operativnih stroškov, da bi dosegli boljšo in trajnostno ekonomijo enot.
V: Kako Faebike izkorišča IoT za avtomatizacijo svojih storitev skupne rabe električnih skuterjev?
Že od samega začetka smo tehnološko usmerjeno podjetje. Nenehno si prizadevamo izboljšati našo storitev in jo s pomočjo tehnologije narediti dostopnejšo za uporabnike. Rešitev IoT nameščamo v vse naše skuterje, ki naše skuterje naredijo pametne in brez ključa. Naši uporabniki lahko z aplikacijo zaklenejo in odklenejo skuterje. Prav tako lahko zaklenejo in odklenejo prostor za shranjevanje z našo rešitvijo IoT za dostop do čelade. Skupaj s tem nam vrsta funkcij, kot so daljinska imobilizacija motorja, geo-ograjevanje, odkrivanje vleke, odkrivanje nesreč itd., Pomaga učinkovito izvajati storitev. To nam omogoča, da svoja vozila razporedimo na model pick-where-drop -where, ki je potreben za resnično rešitev mikro-mobilnosti.
Interno smo razvili rešitev IoT, ki nam je pomagala prihraniti več kot 75% stroškov na enoto. Izdelujemo ga v Karnataki in komponente dobavljamo po vsej Indiji.
Q. Kako vidite ekosistem za EV v Indiji? Kako bi ga Faebikes dopolnil?
EV ekosistem v Indiji hitro raste, vendar je še vedno v zelo nastajajoči fazi. Vendar se v Indiji veliko upira sprejetju električnih vozil. Dva največja izziva, s katerimi se danes sooča električni sistem EV, sta - pomanjkanje zavesti in pomanjkanje infrastrukture. Nekaj let nazaj je bilo zaradi državnih subvencij prodanih veliko električnih skuterjev z nizko hitrostjo in svinčenimi baterijami. To je vsem dalo napačen vtis o električnih skuterjih. Splošna javnost meni, da bodo električni skuterji počasni in da jim ne bo pospeševanja. Ne morejo voziti, če sedita dve osebi in ne bosta mogla preleteti.
Vendar to še zdaleč ni resničnost današnjih skuterjev. Zgoraj današnja vozila lahko v začetnem pospeševanju premagajo celo Activo. Pri signalih lahko prevzamejo prednost in imajo tudi spodobne največje hitrosti. Ti skuterji imajo dovolj moči za živahno vožnjo tudi na prevozih z dvema kolesarjema. Skupaj s tem je vožnja zelo mirna in gladka. Ni vibracij kot pri IC vozilu. Odgovornost celotnega ekosistema EV, zlasti proizvajalcev originalne opreme, je, da to ozaveščenost seznani z javnostjo, tako da vedno več ljudi začne izbirati EV pred vozili IC.
Med gradnjo Fae Bikes smo se zasidrali v ekosistemu. Oba problema se lotevamo s frontne črte. Ozaveščamo se o vozilih tako, da jih neposredno predstavimo javnosti. Hkrati smo osredotočeni tudi na ustvarjanje polnilne infrastrukture, da lahko ljudje brez skrbi skrbijo za električna vozila.
Q. Faebikes je v postopku vzpostavitve največje indijske mreže polnilnih postaj. Povejte nam o tem. V kateri fazi je trenutno?
Da, s ponosom povemo, da postavljamo največjo indijsko mrežo polnilnih postaj. Letos želimo namestiti vsaj 1000 polnilnic. Po veliko raziskovalnih in razvojnih prizadevanjih smo polnilno postajo razvili lastno. Zagotovili smo, da so polnilne postaje opremljene z veliko varnostnimi elementi. Vendar se je pot za postavitev teh polnilnic šele začela. Trenutno smo za začetek namestili 10 polnilnih postaj. V postopku smo racionalizacije proizvodnje. Prav tako smo pred kratkim zaključili naše partnerstvo z 200 bencinskimi pogradi v Bangaloreju in kmalu bomo začeli postopek namestitve v bencinske posode. Naše polnilne postaje bodo združljive tudi z vsemi razpoložljivimi električnimi vozili.
Q. Medtem ko običajni litijev skuter polni od 4 do 6 ur, polnilci FAE Spark trdijo, da vozilo napolnijo v manj kot 2 urah, kako to doseči?
Veliko truda je bilo namenjenega razvoju hitrega polnjenja štirikolesnikov po vsem svetu. Posledično že obstaja veliko standardov za avtomobile s hitrim polnjenjem, kot je CHAdeMO itd. Vendar podobna prizadevanja manjkajo za manjša vozila, kot so skuterji. Želeli smo narediti rešitve za hitro polnjenje skuterjev, saj je Indija večinska dvokolesna država. Oktobra 2018 smo uvedli lastniško rešitev za hitro polnjenje, s katero lahko zaračunamo 1% na minuto. V tej fazi ne morem razkriti tehničnih podrobnosti o tem, kako je bilo to doseženo. Vendar bi rad delil vznemirljiv razvoj dogodkov v naših laboratorijih. Prototipirali smo rešitev, ki bo skuterju s polnjenjem manj kot 1 minuto povečala 8 do 11 kilometrov. Verjamem, da bo to revolucioniralo naše stališče glede javnega zaračunavanja in tesnobe.
Q. Kakšne so tehnološke ovire pri uvajanju polnilnih postaj za Indijo?
Trenutno največja ovira je pomanjkanje standardov za polnjenje. To je potrebno za znižanje CAPEX postavitve polnilnih postaj. Menim, da je pravi čas, da vlada oblikuje standarde, preden trg še raste. Ko bo vedno več proizvajalcev vstopilo v boj, bo postalo težko uveljaviti en sam standard.
Q. Ali je zamenjava baterije idealen način za povečanje obsega EV? Kakšne so prednosti in slabosti tega?
Zamenjava baterij je odličen način za povečanje obsega EV. Po vsem svetu je doživel veliko uspeha. Vzemimo za primer Gogoro, ki je postave za zamenjavo postaj postavil na Tajvanu, v Parizu itd. Nekaj podjetij v Indiji poskuša ustanoviti tudi postajo za zamenjavo baterij, pri čemer je Sun ime največje ime. Zamenjava baterij pa ima svoje izzive in prednosti. Začel bom s koristmi. Samo zamenjava baterije lahko ponovi čas, potreben za polnjenje bencina. Baterija je v popolnoma nadzorovanem okolju in jo je mogoče polniti počasi, kar podaljša njeno življenjsko dobo. Če se izvede ustrezna diagnostika in upravljanje življenjske dobe baterij, se baterije lahko uporabljajo tudi čez običajno življenjsko dobo, tj. Tudi pri manjših zmogljivostih, kot je 75%.
Vendar so kapitalski stroški, povezani z zamenjavo baterij, previsoki. Prav tako se bo baterijska tehnologija zagotovo hitro razvijala in vse baterije, ki jih je prevzel lastnik menjalne postaje, bodo hitro zastarele. Tudi standardizacija baterij v vozilih je nujna, če želi ne-OEM proizvajalci razširiti postaje za zamenjavo baterij.
Q. Kakšna so vaša razmišljanja o proizvajalcih litijevih celic v Indiji? Zakaj večina proizvajalcev električnih vozil še vedno proizvaja baterije iz Kitajske?
Proizvodnja litijevih celic v Indiji ne obstaja. Danes vsi proizvajalci originalnih baterij uvažajo litijeve celice s Kitajske za razvoj baterijskih paketov. Razlog za to je, da Indija preprosto nima tehnologije in možnosti izdelave litijevih celic. Indija je eden največjih uvoznikov litij-ionskih celic in baterij. Res je tudi, da so ti akumulatorji velikokrat boljši od kitajskih baterij.
Vendar je nekaj agencij že sprejelo konkretne korake in celo vlada je podpisala memorandume o soglasju za vzpostavitev proizvodnje litij-ionskih celic. Ker Indiji primanjkuje kritičnih virov za izdelavo celic, vključno z litijem, mislim, da bo recikliranje teh materialov iz zavrženih baterij prihodnost.
Q. Kakšni so prihodnji načrti za Faebikes?
Naš cilj je postati največji indijski agregat e-voznega parka in mreža polnilnih postaj. Naš cilj je biti v ospredju EV revolucije v Indiji z gradnjo vrhunskih tehnoloških inovacij za Indijo. Uspešno ustvarjamo trajnostni poslovni model z izkoriščanjem souporabe električnih vozil in infrastrukture, ki omogoča pospešitev preobrazbe EV. Veselimo se razširitve tega modela po vsem svetu in vodenja preobrazbe.